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南方澳大橋斷裂之後，引發橋梁安全關註，而國家地震研究中心指出，現在有不少縣市所設計的景觀導向簽名橋，都屬於特殊橋，因為設計來調整建材，比方說會使用鋼纜吊高，很難適用於目前的橋樑檢測規範，因此國研院已經開始研擬特殊橋的檢測規範。

位於蘇花改的白米景觀橋，跨越蘇澳溪，是國內首座波形鋼腹板雙塔脊背橋，近年來各地新建橋梁，兼顧交通功能與景觀意象，為了成為地標，也常使用鋼纜吊高，但現行交通部的橋梁檢測規範並未包含鋼纜，形成特殊橋的後續維護管理缺口。

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國研院國震中心橋梁組組長歐昱辰表示，「因為鋼纜一般是屬於特殊橋才會有的這個原件，所以這部分是沒有含括在這個既有的橋檢規範。未來的話，我們國震中心也會針對這邊去做一些檢討，看怎麼樣能夠把鋼纜放到我們橋檢規範裡面。」

國震中心表示，為了避免「重設計輕維護」，已經著手研擬對特殊橋檢的規範，包含非侵入式的鋼纜檢測，而其實國研院在102年就建置了光纖監測橋梁系統，可以在佈設光纖檢測橋面是否沉陷，震動量測器也可以偵測到鋼纜的狀況，但24小時連線的系統五年費用約2000 萬元，目前全臺只有十座橋梁使用這個系統。

新北市土木技師公會理事長余烈表示，「這次壞掉並不是鋼纜先斷掉，主結構鋼索連結的點脫開了，所以即使是監測系統也監測不出來，這個部分一定要人要目視檢測，要用儀器去探測。」

土木技師認為，監測系統對於有明顯問題的橋樑較為適用，橋梁的維護，還是要落實定期檢測，以南方澳斷橋為例，過去明顯未落實定檢，導致疏忽保養，呼籲政府未來一定要重視與落實橋樑檢修維護。